Le 26 mars dernier , à Bordeaux, j’ai rencontré le sénateur Jean-Louis Carrère, Premier Vice-Président du Conseil régional chargé des infrastructures. Nous avons évoqué le projet de réouverture de la liaison ferroviaire entre Villeneuve et Penne. Il s’agit d’un projet qui permettrait de relier l’agglomération Villeneuvoise au réseau ferré national en assurant une liaison avec Agen.
Des études ont été réalisées prévoyant 8 liaisons journalières de 27 minutes entre Agen et Villeneuve . La Région a inscrit ce projet dans son Schéma Régional des Insfrastructures et des Transports.
Cette première étape étant franchie , l’objet de notre réunion était d'évoquer les modalités de financement de ce projet. Cela suppose en préalable d'en définir le coût précis. Il a été décidé de confier à Réseau Ferré de France , propriétaire de la voie, la maîtrise d’ouvrage de cette étude, qui sera financée par l’Etat, la Région et le Département. Ses conclusions devraient être rendues avant la fin de l’année 2009.
C’est naturellement sur la base d’un chiffrage précis que le montage financier et la participation des collectivités pourra être examinée.
Pour l’heure , les estimations qui circulent , ne sont que des hypothèses de travail qui , de plus , intégrent l’acquisition de matériel roulant.
C’est la raison pour laquelle Jean-Louis Carrère a publié cette semaine un communiqué pour apporter les précisions nécessaires.
Communiqué de Jean – Louis Carrère du jeudi 4 juin 2009 :
Jean-Louis Carrère, premier vice-président du Conseil régional d'Aquitaine en charge des Infrastructures, des Transports et de l’Intermodalité, tient à répondre aux inquiétudes exprimées dans le Villeneuvois à propos du coût de la réouverture de la ligne ferroviaire.
« Le Conseil régional d'Aquitaine a effectivement inscrit la réouverture de la ligne Villeneuve-sur-Lot – Penne d’Agenais au projet de Schéma régional d’infrastructures et des transports (SRIT).
Il a présenté, dans les documents du SRIT soumis à la concertation en mars 2009, une estimation du coût de la réouverture à 50 millions d’euros environ, qui comprend à la fois les travaux d’infrastructures qui feront l’objet d’un co-financement et le matériel roulant qui sera intégralement financé par la Région Aquitaine, pour un coût de 8 à 12 millions d’euros.
Dans la version finale du SRIT qui sera présentée et soumise au vote de l’assemblée régionale les 9 et 10 juillet 2009, la fourchette d’investissements nécessaires pour les travaux indiquée sera de 25 à 40 millions d’euros. Cette estimation tient compte d’une part des révisions de prix envisagées depuis l’étude rendue en 2000 jusqu’à l’inauguration souhaitée en 2014, et d’autre part de l’hypothèse la plus onéreuse issue de la contrainte aujourd’hui imposée par le ministre de l'Ecologie, de l'Energie, du Développement durable et de l'Aménagement du territoire, de déniveler l’ensemble des passages à niveaux. Plusieurs Conseils régionaux et l’Association des Régions de France sont intervenus auprès du Ministre pour assouplir cette règle. Le Conseil régional d'Aquitaine a obtenu une dérogation partielle et transitoire pour Pau – Canfranc, alors que les autres demandes ont été rejetées et que celle de l’Association des Régions de France reste sans réponse. Il serait donc extrêmement hasardeux à ce stade d’élaborer un projet et un plan de financement qui ne tiennent pas compte de cette obligation réelle.
En tout état de cause, Réseau Ferré de France s’est engagé à réaliser un nouveau chiffrage pour la fin de l’année 2009. C’est sur ce montant fiable et réaliste que les différents financeurs pourront prendre leur décision ».
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